修复电瓶方法

  • 怎样修复蓄电池

    蓄电池常见的故障
    故障一:极板硫化
    故障特征
    负极板上生成一层白色粗晶粒的PbSO4,好极板发青黑色,在正常充电时不能转化为PbO2和Pb的现象
    (1)硫化的电池放电时,电压急剧降低,过早降至终止电压,电池容量减小。充电时反应慢或不反应. 电压上升快,但容量上升很慢。比重低于正常值,而且是长期偏低.
    (2)蓄电池充电时单格电压上升过快,电解液温度迅速升高,但密度增加缓慢,过早产生气泡,甚至一充电就有气泡。
    故障原因(1)蓄电池长期充电不足或放电后没有及时充电,导致极板上的PbSO4有一部分溶解于电解液中,环境温度越高,溶解度越大。当环境温度降低时,溶解度减小,溶解的PbSO4就会重新析出,在极板上再次结晶,形成硫化。
    (2)电解液液面过低,使极板上部与空气接触而被氧化,在行车中,电解液上下波动与极板的氧化部分接触,会生成大晶粒PbSO4硬化层,使极板上部硫化。
    (3)长期过量放电或小电流深度放电,使极板深处活性物质的孔隙内生成PbSO4。
    (4)已放电或半放电状态放置时间过久;
    (5)电解液密度过高、成分不纯,外部气温变化剧烈。
    排除方法
    轻度硫化的蓄电池,可用小电流长时间充电的方法予以排除;硫化较严重者采用铅酸蓄电池延生维护仪去硫化充电方法消除硫化,恢复蓄电池的性能,放电到终止电压后倒出电解液,用蒸馏水反复冲洗数次,然后加注蒸馏水,用初充电电流充电,随时监测电解液密度,如电解液密度上升到1.15时, 加蒸馏水冲淡,继续充电直到密度不再上升,然后进行放电,反复进行到6小时内密度不再变化为止,最后按0.1C电流过充电,电流下降到原来电流的大约三分之一基本就可以了,然后倒掉电解液,换上标准比重电解液(夏季:1.245,冬季:1.265),交付使用一段时间后,蓄电池电解液会逐渐上升到(夏季:1.26,冬季:1.28)。
    故障二:活性物质脱落
    故障特征
    主要指正极板上的活性物质PbO2的脱落。正极板发灰褐色,好极板发红褐色.充电时反应明显,气泡比较多,但容量上升很慢,蓄电池容量减小,充电时从加液孔中可看到有褐色物质,电解液浑浊(有点发红) 。
    故障原因
    (1)蓄电池充电电流过大,电解液温度过高,使活性物质膨胀、松软而易于脱落。
    (2)蓄电池经常过充电,极板孔隙中逸出大量气体,在极板孔隙中造成压力,而使活性物质脱落。
    (3)经常低温大电流放电使极板弯曲变形,导致活性物质脱落。
    (4)电解液不纯,当电解液中含有硝酸成份时加速极板活性物资的脱落。
    (5)汽车行驶中的颠簸振动。
    排除方法
    1、不要过充电,蓄电池单格电压充至2.5V时,停止充电
    2、充电电流不宜过大,尤其在充电后期,减少充电流值,减少析气对极板的冲刷
    3、不要过放电,严格控制终止电压,放电时电解液温度不宜过低。
    4、对含有杂质的电解液应予以更换
    5、对于活性物质脱落较多时,应更换新极板及壳底的沉积物和电解液。
    故障三:极板栅架腐蚀
    故障
    特征
    主要是正极板栅架腐蚀,极板呈腐烂状态,活性物质以块状堆积在隔板之间,蓄电池输出容量降低。




    (1)蓄电池经常过充电,正极板处产生的O2使栅架氧化。
    (2)电解液密度、温度过高、充电时间过长,会加速极板腐蚀。
    (3)电解液不纯。
    (4)低温大电流放电




    尽量避免低温大电流放电
    腐蚀较轻的蓄电池,电解液中如果有杂质,应倒出电解液,并反复用蒸馏水清洗,然后加入新的电解液,充电后即可使用;
    腐蚀较严重的蓄电池,如果是电解液密度过高,可将其调整到规定值,在不充电的情况下继续使用;
    腐蚀严重的蓄电池,如栅架断裂、活性物质成块脱落等,则需更换极板。
    充放电修复法:电池放电到(0-2V)左右时,将电池反极接上充电器充电,充电时电池电压不可超过10V,否则电池将被充短路,然后将电池正极接上充电器充电器充电,直至充满。电池修复,容量上升。
    故障四:极板短路
    故障
    特征
    蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板短路。
    (1)开路电压低,闭路电压(放电)很快达到终止电压。
    (2)大电流放电时,端电压迅速下降到零。
    (3)开路时,电解液密度很低,在低温环境中电解液会出现结冰现象。
    (4)充电时,电压上升很慢,始终保持低值(有时降为零)。电解液温度上升很高很快,电解液密度上升很慢或几乎无变化,电解液密度下降到1.15以下,充电时不冒气泡或冒气出现很晚。




    (1)隔板质量不好或缺损,使极板活性物质穿过,致使正、负极板虚接触或直接接触。
    (2)隔板窜位致使正负极板相连。
    (3)极板上活性物质膨胀脱落,因脱落的活性物质沉积过多,致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。
    (4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。
    (5)焊接极群时形成的“铅流”未除尽,或装配时有“铅豆”在正负极板间存在,在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。
    (6)极板晶枝生成短路




    出现极板短路时,必须将蓄电池拆开检查。
    更换破损的隔板,消除沉积的活性物质,校正或更换弯曲的极板组等。
    第一步击打,初步排除短路;
    第二步清理脱离物,倒出,用二次蒸馏水冲洗,
    第三步反充,电流要小;
    第四步正充(要带负脉冲的);
    第五步反复充放几次,没出现短路,充足,换为正常比重电解液
    故障五:自放电
    故障
    特征
    蓄电池在无负载的状态下,电量自动消失的现象称为自放电。
    如果充足电的蓄电池在30天内每昼夜容量降低超过2%,称为故障性自放电
    一,负极产生的自放电.
    由于负极活性物质铅为活泼的金属粉末电极,在硫酸溶液中,电极电位比氢负,可以发生置换氢气的反应,通常把这种现象叫做铅自溶.
    二,正极产生的自放电.




    (1)电解液不纯,蓄电池极板材料不纯,杂质与极板之间以及沉附于极板上的不同杂质之间形成电位差,通过电解液产生局部放电。
    (2)蓄电池长期存放,硫酸下沉,使极板上、下部产生电位差引起自放电。
    (3)蓄电池溢出的电解液堆积在电池盖的表面,使正、负极柱形成通路。
    (4)极板活性物质脱落,下部沉积物过多使极板短路。
    (5)电解液上下分层造成的自放电
    影响铅自溶速度有以下几个方面:
    1,硫酸电解液浓度及温度的影响;
    2,负极表面金属杂质的影响;
    3,正极析出氧气的影响;
    4,隔板,电解液中杂质的影响.
    正极产生的自放电有以下几个方面:
    1,正极板栅中金属锑,金属铅及金属银等的氧化;
    2,极板孔隙深处和极板外表面硫酸浓度之差所产生的浓差引起自放电;
    3,负极产生氢气的影响;
    4,隔板电解液中杂质的影响;
    5,正极活性物质中铁离子的影响.




    1、经常保持蓄电池外表清洁,消除极桩处的氧化物及酸垢
    2、加注电解液时务必要加纯净的蒸馏水
    3、电解液密度高,存放时自放电相对快些,长期存放的电瓶应换稀电解液
    4、使用中的蓄电池应每个月进行一次补充充电
    5、自放电较轻的蓄电池,可将其完全放完电或过放电,使极板上的杂质析出到电解液中,倒出电解液,用蒸馏水反复清洗干净,再加入新电解液,充足电后即可使用;自放电较为严重时,应将电池完全放电,倒出电解液,取出极板组,抽出隔板,用蒸馏水冲洗之后重新组装,加入新的电解液重新充电后使用。
    故障六:单格电池极性颠倒
    故障
    特征
    单格电池原来的正极板变成负极板,负极板变成正极板。此时,蓄电池电压迅速下降,容量下降,不能继续使用。
    极板颜色异常,反极严重的会导致活性物资脱落和极板弯曲
    故障
    原因
    没有及时发现有故障的单格电池(如极板短路、活性物质脱落等),当蓄电池放电时,该单格电池由于容量小,首先放电至零,再继续放电时,其他单格电池的放电电流对它进行充电,使其极性颠倒。
    充电时联线接反




    1、在蓄电池组放电过程中,注意个别电压落后的蓄电池,在其尚未反极时即停止放电。
    2、当发现有反极蓄电池时,应立即对反极蓄电池进行单独的过充电。充电电流小于10H率电流值,充电时间要延长至30H以上,在充电完毕后作放电试验,然后再改成正常充电电流值再充电,再放电。如此反复几次,最后做一次过充电。
    故障七:负极板活性物质收缩
    故障
    特征
    负极板萎缩。
    蓄电池容量下降
    故障原因
    蓄电池经常性的过放电,导致蓄电池负极板海绵状铅变硬
    排除
    方法
    1、蓄电池负极板硬化不严重的,用补充充电电流值的一半电流过充电
    2、负极板硬化严重的,要更换蓄电池极板,注液充电。
    故障八:隔板损坏
    故障
    特征
    蓄电池出现短路故障
    故障
    原因
    电解液温度过高
    蓄电池使用时间过长而自然损坏
    排除
    方法
    1、蓄电池使用中控制电解液温度不要超过规定值。
    2、拆开蓄电池更换蓄电池极板,尽量选用聚氯乙烯软质塑料隔板等高品质隔板品种,注液充电。
    故障九:电解液量减少
    故障
    特征
    蓄电池内阻升高,端电压及容量降低。
    蓄电池极板露出电解液液面,负极板被氧化变硬,经加入电解液后,极板硬化不改变,呈白色层。
    故障
    原因
    (1)蓄电池外壳有裂缝。
    (2)蓄电池内温度过高,水分大量蒸发,又长时间没有补水。
    (3)充电电流过大或者长时间过充电,造成析气强烈。
    排除
    方法
    1、修补蓄电池外壳。如外壳裂缝过长过深,则要更换蓄电池外壳。
    2、补水充电,注意不要使其强烈析气。
    故障十:蓄电池内阻升高
    故障
    特征
    (1)放电电压低,并且电压下降较快。
    (2)充电电压高,充电时电解液温度上升快。
    故障
    原因
    (1)极板群焊接质量不良,存在虚焊,或者是蓄电池极桩与连接条焊接不良。
    (2)极板硫化较严重,使蓄电池内阻升高。
    排除
    方法
    (1)首先查看极桩与连接条的焊接处,有虚焊或者脱焊的要重新焊接
    (2)极板硫化的按照相应处理方法进行。
    (3)如还不能排除故障,可能是极板组焊接不良,只有拆开蓄电池,在专用夹具上检查焊接质量,发现问题重新焊接。
    故障十一:蓄电池受冻
    故障
    特征
    (1)电解液上层有冰痕。
    (2)蓄电池使用寿命大大缩短。
    故障
    原因
    (1)在温度过低的环境中,蓄电池放电之后没有及时充电。
    (2)蓄电池在制造过程中,负极板没有干透。
    排除
    方法
    1、受冻较轻的蓄电池,应恢复蓄电池的正常使用环境温度,并采用小电流进行补充充电。
    2、极板受冻严重的,要拆开蓄电池更换极板,注液充电。
    故障十二:联条损坏
    故障
    特征
    (1)电流突然消失。
    (2)打火花
    故障
    原因
    (1)联条和极桩之间的焊接质量不好,存在虚焊,经过一段时间的使用引起脱焊,造成电路不通
    (2)拆装蓄电池时,不慎将蓄电池火线搭铁,或者使正负极瞬间接通,造成蓄电池外部短路,烧断联条
    排除
    方法
    1、有脱焊处,用铅条重新焊接,使联条与极桩融为一体。
    2、断裂的联条需更换,同时避免蓄电池拆装时导线所引起的外部短路。
    故障十三:蓄电池经充电不能恢复性能
    故障
    特征
    蓄电池充电后,其端电压和容量都不能恢复到原来值,而且下降比较明显




    (1)因过放电,极板深处生成硫酸铅,难以充电恢复
    (2)因过充电,或者因为制造过程铅膏涂敷不均,造成极板变形,引起活性物质脱落
    (3)长期处于半充电状态下使用,蓄电池极板硫化
    (4)电解液不纯,含有杂质造成自放电
    排除
    方法
    (1)蓄电池极板硫化的,参照硫化处理方法。
    (2)极板弯曲变形,甚至断裂,多发生在正极板,负极板则少见,应以预防为主,如变形,则拆开修理
    (3)含杂质的电解液需更换,注液充电。
    故障十四:蓄电池组出现不均衡
    故障
    特征
    串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题,使用过程中总会有“落后”蓄电池存在。
    故障
    原因
    其原因是多种多样的,有生产原因,也有原材料的原因和使用的原因等。




    首先将电池进行一般性的维护充电,然后用2个小时将电流放电,放电过程中不断地测量电池的电压,将放电容量不足的“落后”电流选出来给予处理。先补加1.05的稀硫酸至刚好看到有流动电解液出现,再继续充电12-15小时。充电时注意电池的温度不要超过50℃。充电结束后,静置0.5-4个小时,重作2小时放电。放电过程中,测量单格电压的数值,若放电时间达不到标准或单格电压到了1.6V,放电时间与正常单格电池相差较大者(出厂3个月相差5分钟以上),则还需要重复上述充放电程序操作,直到符合要求为止。
    若是重复充放循环后,电池容量无明显上升或仍为0V左右低压,这种电池一般有短路存在,或活性物质严重脱落软化,严重不可逆转硫酸盐化等,无法修复,应做报废处理。对符合要求者可以继续使用的电池,应在恒压15V/只的充电条件下,抽尽流动的电解液,擦干净电池表面,安上帽阀。用PVC(或氯仿)粘合剂将面板粘合好。
    故障十五:电池充不进去电
    故障
    特征
    电池充不进去电
    故障
    原因
    其原因是多种多样的,充电回路的连接是否可靠,电池内部是否有干涸现象,即电池是否缺液严重,是否存在不可逆硫酸盐化。




    先将充电回路连接牢固,充电器不正常的应更换。
    干涸的电池应补加纯水或1.05的硫酸,进行维护充电、放电恢复电池容量。如果发现有不可逆硫酸盐化,应进行均衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电,应控制在最大电流0.1C,充电10-15小时,电池的电压在13.4V以上为好。
    如果电池之间电压差别超过0.3V,说明电池已经出现不同步的不可逆转硫酸盐化。对于发生不可逆硫酸盐化的电池,需要按照故障一的排除方法进行或激活电池。
    故障十六:电池热失控
    故障
    特征
    电池充电过程发热严重,外壳变形




    1)氧气“通道”变得畅通,正极产生的氧气很容易通过“通道”达到负极。
    2)热容减小,在蓄电池中热容最大的是水,水损失后,蓄电池热容大大减小,产生的热量使蓄电池温度升高很快。
    3)由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发生收缩现象,使之与正负极板的附着力变差,内阻增大,充放电过程中发热量加大。经过上述过程,蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热,如散热小于发热量,即出现温度上升现象。温度上升,使蓄电池析气过电位降低,析气量增大,正极大量的氧气通过“通道”,在负极表面反应,发出大量的热量,使温度快速上升,形成恶性循环,即所谓的“热失控”。最终温度达到80℃以上,即发生变形。




    保证不漏液的前提下尽可能多加液,以延长或避免“热失控”的产生;
    避免产生内部短路或微短路,以及带有微短路的倾向发生;
    使用过程中应防止过放电的发生,做到足电存放;
    严格检查充电器,不得有严重过充现象。
    在高温下充电,必须保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的方法,否则应停止充电。
    故障十七:电池漏液
    故障
    特征
    电池漏液




    一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞,封口胶开裂造成漏液;
    二是帽阀渗酸漏液;
    三是接线端处渗酸漏液;
    四是其它部位出现渗酸漏液。
    排除方法
    各部位产生漏液原因各不相同,应进行全面分析后采取相应措施解决。
    先做外观检查,找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀周围有无渗酸漏液痕迹,再打开帽阀观察电池内部有无流动的电解液。完成了上述工作之后,若仍未发现异常,应做气密性测试(放入水中充气加压,观察电池有无气泡产生并冒出,有气泡则说明有渗酸漏液)。最后在充电过程中,观察有无流动的电解液产生,如果有则说明是产生的原因。在充电过程中如有流动的电解液应将其抽尽蓄电池消除硫化比较好的方法百就是采用脉冲修复法。在修复蓄电池时,脉冲的瞬间度电压一般根据产品所体现的功能需要,采取的瞬间电压为60V—300V之间,如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大,专门由于问蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大(如果脉冲电压值太大对电答池极板会造成损伤),脉冲电压高回,蓄电池修复时间短,脉冲电压低,蓄电池修复时间相对就长,尽管脉冲瞬间的电压很高,但平均电压并不高,对人体没有伤害,十分答安全。

    蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法。在修复蓄电池时,脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要,采取的瞬间电压为60V—300V之间,如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不益过大,专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大(如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤),脉冲电压高,蓄电池修复时间短,脉冲电压低,蓄电池修复时间相对就长,尽管脉冲瞬间的电压很高,但平均电压并不高,对人体没有伤害,十分安全。

    如何解决蓄电池问题

  • 怎么修复电瓶视频教程

    汽车电瓶修复方法有哪些,不懂的司机应该学习一下,有备无患!汽车电瓶是汽车的重要组成部件,车内许多耗电的设施都需要电瓶来供给,而电瓶更是汽车的几大易损件之一,电瓶的作用有多大想必很多车主都知道,如果它不能正常供电,发动机和车上的电路系统就会跟着出问题,那么如果电瓶坏了,关于汽车电瓶修复方法有哪些呢,下面就一起来看看吧。
    蓄电池消除硫化比较好的方法就是采用脉冲修复法。在修复蓄电池时,脉冲的瞬间电压一般根据产品所体现的功能需要,采取的瞬间电压为60V—300V之间,如用于蓄电池延寿的产品脉冲电压值就不宜过大,专门由于蓄电池修复产品的脉冲电压值就可以偏大(如果脉冲电压值太大对电池极板会造成损伤),脉冲电压高,蓄电池修复时间短,脉冲电压低,蓄电池修复时间相对就长,尽管脉冲瞬间电压很高,但平均电压并不高,对人体没有伤害,十分安全。
    检查一下电池是否充电正常。如果你有三用电表,在起动发动机后,量一下电瓶两极的电压,必须超过13V以上才算正常。发现充电电压过低,就需要请专业人员检修一下充电系统了。如果没有三用电表,可用目测法:发动机起动后,打开电瓶加水盖,看看每一小格里面有没有冒气泡。正常的状况是不断有气泡冒出水面,而且愈加油会冒得愈多;如果你发现没有冒泡,那很可能就是充电系统有毛病了。特别注意的是做此项检验时会有氢气产生,因此检验时千万不可抽烟,以免发生爆炸起火的危险。
    汽车没电主要的症状就是起动机运转无力或不能运转,喇叭不响或响声微弱,前大灯不亮,把钥匙拧到启动档时仪表盘上的灯熄灭或闪烁。这些都是电瓶电力不足的表现。遇到这种情况我们首先要做的是打开发动机舱盖,检查一下电瓶的连接线有没有松动或脱落,或者电瓶桩头锈蚀严重,导致电源系统电阻过大;还有一种情况就是电瓶的搭铁线与车身连接处锈蚀了,或者发动机与车身之间的搭铁线连接不好,也会导致线路电阻过大而致使起动机运转无力。这种情况只要把相应的连接线处理好就可以了。

  • 电瓶修复方法

    个人感觉大成驾校好一点,比较正规,我是那里毕业的1个多月拿驾照,比起我们其朋友在泰昶,天欣的振中的快多了呵呵!
    3200左右!4万元左右的你只能选择小型的suv,宝骏310性能还是比较不错的。道路运输车辆技术管理规定(中华人民交通运输部令2016年第1号)
    《道路运输车辆技术管理规定》已于2016年1月14日经第1次部务会议通过,现予公布,自2016年3月1日起施行。
    部长 杨传堂
    2016年1月22日
    道路运输车辆技术管理规定
    第一章 总 则
    第一条 为加强道路运输车辆技术管理,保持车辆技术状况良好,保障运输安全,发挥车辆效能,促进节能减排,根据《中华人民安全生产法》《中华人民节约能源法》《中华人民道路运输条例》等法律、行政法规,制定本规定。
    第二条 道路运输车辆技术管理适用本规定。
    本规定所称道路运输车辆包括道路旅客运输车辆(以下简称客车)、道路普通货物运输车辆(以下简称货车)、道路危险货物运输车辆(以下简称危货运输车)。
    本规定所称道路运输车辆技术管理,是指对道路运输车辆在保证符合规定的技术条件和按要求进行维护、修理、综合性能检测方面所做的技术性管理。
    第三条 道路运输车辆技术管理应当坚持分类管理、预防为主、安全高效、节能环保的原则。
    第四条 道路运输经营者是道路运输车辆技术管理的责任主体,负责对道路运输车辆实行择优选配、正确使用、周期维护、视情修理、定期检测和适时更新,保证投入道路运输经营的车辆符合技术要求。
    第五条 鼓励道路运输经营者使用安全、节能、环保型车辆,促进标准化车型推广运用,加强科技应用,不断提高车辆的管理水平和技术水平。
    第六条 交通运输部主管全国道路运输车辆技术管理监督。
    县级以上地方人民交通运输主管部门负责本行政区域内道路运输车辆技术管理监督。
    县级以上道路运输管理机构具体实施道路运输车辆技术管理监督工作。
    第二章 车辆基本技术条件
    第七条 从事道路运输经营的车辆应当符合下列技术要求:
    (一)车辆的外廓尺寸、轴荷和最大允许总质量应当符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB 1589)的要求;
    (二)车辆的技术性能应当符合《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB 18565)的要求;
    (三)车型的燃料消耗量限值应当符合《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》(JT 711)、《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》(JT 719)的要求。
    (四)车辆技术等级应当达到二级以上。危货运输车、国际道路运输车辆、从事高速公路客运以及营运线路长度在800公里以上的客车,技术等级应当达到一级。技术等级评定方法应当符合国家有关道路运输车辆技术等级划分和评定的要求;
    (五)从事高速公路客运、包车客运、国际道路旅客运输,以及营运线路长度在800公里以上客车的类型等级应当达到中级以上。其类型划分和等级评定应当符合国家有关营运客车类型划分及等级评定的要求;
    (六)危货运输车应当符合《汽车运输危险货物规则》(JT 617)的要求。
    第八条 道路运输管理机构应当加强从事道路运输经营车辆的管理,对不符合本规定的车辆不得配发道路运输证。
    在对挂车配发道路运输证和年度审验时,应当查验挂车是否具有有效行驶证件。
    第九条 禁止使用报废、擅自改装、拼装、检测不合格以及其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营活动。
    第三章 技术管理的一般要求
    第十条 道路运输经营者应当遵守有关法律法规、标准和规范,认真履行车辆技术管理的主体责任,建立健全管理制度,加强车辆技术管理。
    第十一条 鼓励道路运输经营者设置相应的部门负责车辆技术管理工作,并根据车辆数量和经营类别配备车辆技术管理人员,对车辆实施有效的技术管理。
    第十二条 道路运输经营者应当加强车辆维护、使用、安全和节能等方面的业务培训,提升从业人员的业务素质和技能,确保车辆处于良好的技术状况。
    第十三条 道路运输经营者应当根据有关道路运输企业车辆技术管理标准,结合车辆技术状况和运行条件,正确使用车辆。
    鼓励道路运输经营者依据相关标准要求,制定车辆使用技术管理规范,科学设置车辆经济、技术定额指标并定期考核,提升车辆技术管理水平。
    第十四条
    道路运输经营者应当建立车辆技术档案制度,实行一车一档。档案内容应当主要包括:车辆基本信息,车辆技术等级评定、客车类型等级评定或者年度类型等级评定
    复核、车辆维护和修理(含《机动车维修竣工出厂合格证》)、车辆主要零部件更换、车辆变更、行驶里程、对车辆造成损伤的交通事故等记录。档案内容应当准
    确、详实。
    车辆所有权转移、转籍时,车辆技术档案应当随车移交。
    道路运输经营者应当运用信息化技术做好道路运输车辆技术档案管理工作。
    第四章 车辆维护与修理
    第十五条 道路运输经营者应当建立车辆维护制度。
    车辆维护分为日常维护、一级维护和二级维护。日常维护由驾驶员实施,一级维护和二级维护由道路运输经营者组织实施,并做好记录。
    第十六条 道路运输经营者应当依据国家有关标准和车辆维修手册、使用说明书等,结合车辆类别、车辆运行状况、行驶里程、道路条件、使用年限等因素,自行确定车辆维护周期,确保车辆正常维护。
    车辆维护作业项目应当按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定。
    道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业,保证投入运营的车辆符合技术管理要求,无需进行二级维护竣工质量检验。
    道路运输经营者不具备二级维护作业能力的,可以委托二类以上机动车维修经营者进行二级维护作业。机动车维修经营者完成二级维护作业后,应当向委托方出具二级维护出厂合格证。
    第十七条 道路运输经营者应当遵循视情修理的原则,根据实际情况对车辆进行及时修理。
    第十八条 道路运输经营者用于运输剧毒化学品、爆炸品的专用车辆及罐式专用车辆(含罐式挂车),应当到具备道路危险货物运输车辆维修资质的企业进行维修。
    前款规定专用车辆的牵引车和其他运输危险货物的车辆由道路运输经营者消除危险货物的危害后,可以到具备一般车辆维修资质的企业进行维修。
    第五章 车辆检测管理
    第十九条 道路运输经营者应当定期到机动车综合性能检测机构,对道路运输车辆进行综合性能检测。
    第二十条 道路运输经营者应当自道路运输车辆首次取得《道路运输证》当月起,按照下列周期和频次,委托汽车综合性能检测机构进行综合性能检测和技术等级评定:
    (一)客车、危货运输车自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册不满60个月的,每12个月进行1次检测和评定;超过60个月的,每6个月进行1次检测和评定。
    (二)其它运输车辆自首次经国家机动车辆注册登记主管部门登记注册的,每12个月进行1次检测和评定。
    第二十一条 客车、危货运输车的综合性能检测应当委托车籍所在地汽车综合性能检测机构进行。
    货车的综合性能检测可以委托运输驻在地汽车综合性能检测机构进行。
    第二十二条 道路运输经营者应当选择通过质量技术监督部门的计量认证、取得计量认证证书并符合《汽车综合性能检测站能力的通用要求》(GB 17993)等国家相关标准的检测机构进行车辆的综合性能检测。
    第二十三条
    汽车综合性能检测机构对新进入道路运输市场车辆应当按照《道路运输车辆燃料消耗量达标车型表》进行比对。对达标的新车和在用车辆,应当按照《道路运输车辆
    综合性能要求和检验方法》(GB 18565)、《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》(JT/T
    198)实施检测和评定,出具全国统一式样的道路运输车辆综合性能检测报告,评定车辆技术等级,并在报告单上标注。车籍所在地县级以上道路运输管理机构应
    当将车辆技术等级在《道路运输证》上标明。
    汽车综合性能检测机构应当确保检测和评定结果客观、公正、准确,对检测和评定结果承担法律责任。
    第二十四条 道路运输管理机构和受其委托承担客车类型等级评定工作的汽车综合性能检测机构,应当按照《营运客车类型划分及等级评定》(JT/T 325)进行营运客车类型等级评定或者年度类型等级评定复核,出具统一式样的客车类型等级评定报告。
    第二十五条 汽车综合性能检测机构应当建立车辆检测档案,档案内容主要包括:车辆综合性能检测报告(含车辆基本信息、车辆技术等级)、客车类型等级评定记录。
    车辆检测档案保存期不少于两年。
    第六章 监督检查
    第二十六条 道路运输管理机构应当按照职责权限对道路运输车辆的技术管理进行监督检查。
    道路运输经营者应当对道路运输管理机构的监督检查予以配合,如实反映情况,提供有关资料。
    第二十七条 道路运输管理机构应当将车辆技术状况纳入道路运输车辆年度审验内容,查验以下相应证明材料:
    (一)车辆技术等级评定结论;
    (二)客车类型等级评定证明。
    第二十八条 道路运输管理机构应当建立车辆管理档案制度。档案内容主要包括:车辆基本情况,车辆技术等级评定、客车类型等级评定或年度类型等级评定复核、车辆变更等记录。
    第二十九条 道路运输管理机构应当将运输车辆的技术管理情况纳入道路运输企业质量信誉考核和诚信管理体系。
    第三十条 道路运输管理机构应当积极推广使用现代信息技术,逐步实现道路运输车辆技术管理信息资源共享。
    第七章 法律责任
    第三十一条 违反本规定,道路运输经营者有下列行为之一的,县级以上道路运输管理机构应当责令改正,给予警告;情节严重的,处以1000元以上5000元以下罚款:
    (一)道路运输车辆技术状况未达到《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565)的;
    (二)使用报废、擅自改装、拼装、检测不合格以及其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营活动的;
    (三)未按照规定的周期和频次进行车辆综合性能检测和技术等级评定的;
    (四)未建立道路运输车辆技术档案或者档案不符合规定的;
    (五)未做好车辆维护记录的。
    第三十二条 违反本规定,道路运输车辆综合性能检测机构有下列行为之一的,县级以上道路运输管理机构不予采信其检测报告,并抄报同级质量技术监督主管部门处理。
    (一)不按技术规范对道路运输车辆进行检测的;
    (二)未经检测出具道路运输车辆检测结果的;
    (三)不如实出具检测结果的。
    第三十三条 道路运输管理机构工作人员在监督管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的,依法给予行政处分;构成犯罪的,由司法机关依法处理。
    第八章 附 则
    第三十四条 本规定自2016年3月1日起施行。原交通部发布的《汽车运输业车辆技术管理规定》(交通部令1990年第13号)、《道路运输车辆维护管理规定》(交通部令2001年第4号)同时废止

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